すみません。ちょっとおたずねします。
テスタロッサのＲＢ２３のことなのですが
このエンジンは何のピストンが使われているかご存知の方いますか？

中古でＲＢ２３搭載済のＲ３２を買ったのはいいのですが
ふと気になってきて直接テスタロッサに聞いてみたところ
「あなたのようにいろいろ心配しちゃう人が多いから教えたくないんだよねー」
と意味深なことを言いながら、渋って教えてくれないのです。
（聞き方が悪かったのだろうか）
当然、鋳造ピストン仕様か鍛造ピストン仕様かも分かりません。

７８ｍｍのボアを５ｍｍボーリングしているそうなので８３ｍｍとなり
このサイズのピストンというとＣＡ１８用かＢＰ（マツダ）用があるようですが。

(記事番号12735へのコメント)
>テスタロッサのＲＢ２３のことなのですが
>このエンジンは何のピストンが使われているかご存知の方いますか？

何かの雑誌に載っていたのをうろ覚えで記憶しているんで間違いかもしれませんが
マツダのファミリアだったかのピストンを流用していた・・・・ような・・・

違っていたらすみません。

(記事番号12750へのコメント)
そんな記事があったのですか。
サイズから考えれば，それらしか思い当たらなかったのですが，
私の推測は一応当たっているのかもしれないですね。

「圧縮比を落としているが，ガスケットではなくピストンで調整している」
と言っていたので，
ＮＡ用ではなくターボ用ピストンを使っているんだと思いますが，（多分）
強度的にもつんでしょうかね。

ボア径が合う以外にファミリア用を使う理由があるのかどうか分かりませんが，
どんなバリエーションがあるのか調べてみようと思います。（ＢＰピストン）

(記事番号12756へのコメント)
>ボア径が合う以外にファミリア用を使う理由があるのかどうか分かりませんが，
>どんなバリエーションがあるのか調べてみようと思います。（ＢＰピストン）
確かファミリアのハイパーターボ？とか言うエンジンがあったはずで
現物は未確認ですがセミ鍛造のクーリングチャンネル付きのピストンが
有ったはずです。＜なんちゃって鍛造（爆
でも重くもなるからそれを使っているのかは不明だけど（^^;;
でも、普通のファミリアのターボ用のピストンならOH+αのエンジン
ですから強度的には問題ないと思います。
ノーマルのRB20腰下にでかいタービン付けて400馬力とか出してる人
居ますよね、あんな感覚です。
でも、チューニングエンジンとは考えない方がいいかも（笑
自分は一時期4AG-Zのピストンに1.4キロかけてましたがばらした時に
ピストン自体はなにも問題有りませんでしたよ（^^
1.7かけてる人もいるらしいし・・・
用はセッティングと組み方じゃなかな〜＜有る程度までは・・・

もちろん鍛造のちゃんとしたピストンなどの方が踏ん張りは効きます（^^;;
セッティングでキチキチに詰めたいなんて人には向かないですね。

(記事番号12775へのコメント)
>現物は未確認ですがセミ鍛造のクーリングチャンネル付きのピストンが
>有ったはずです。＜なんちゃって鍛造（爆
>でも重くもなるからそれを使っているのかは不明だけど（^^;;
呼ばれた様ですね(^o^)
現物持ってます
っつーかＲＢ２．３製作中です。
あのピストンは最初は７千円ほどでしたが現在は１万円を越えます。
問題なのは圧縮比ではないか？と思います。
ＲＢピストンはターボでもＮＡでも同じ物を使ってます
ヘッドで圧縮比を調整していますからターボ用ヘッドはそもそもローコンプです
それにローコンプピストンを使ったスーパーローコンプエンジンなのでは？
いんさつさんもＮＡヘッド使ってましたよ。
そもそも、
テスタのＲＢ２３は２種類のピストンをラインナップしていると思ったのですが？
>でも、普通のファミリアのターボ用のピストンならOH+αのエンジン
>ですから強度的には問題ないと思います。
>
ピストン、ピン、リングは新品のはずですがそれよりコンロッドのブッシュ交換や
ボーリング、シートカット、メタル、
そのまま手を触れているかどうかの油圧ラッシュなんかが心配だと思うのですが…

(記事番号12776へのコメント)
>問題なのは圧縮比ではないか？と思います。
圧縮はBPピストン自体が結構種類があるようなので
そこら辺で合わせているのかピストントップ削っているのか・・・
確か標準公表値は8.2可8.3ぐらいだった気がします。
コンロッドブッシュも当然打ち換えでしょう＜変心加工？

>テスタのＲＢ２３は２種類のピストンをラインナップしていると思ったのですが？
鍛造と鋳造じゃなかったかな？

>ピストン、ピン、リングは新品のはずですがそれよりコンロッドのブッシュ交換や
>ボーリング、シートカット、メタル、
>そのまま手を触れているかどうかの油圧ラッシュなんかが心配だと思うのですが…
あまり憶測で色々勝手に言えないのでちょっと解りません（^^;;
確かどこかの支部長さんがバラシていたような・・・・（笑

(記事番号12776へのコメント)
>呼ばれた様ですね(^o^)
>現物持ってます
>っつーかＲＢ２．３製作中です。
>あのピストンは最初は７千円ほどでしたが現在は１万円を越えます。

ご自分で作っているのですか。


>問題なのは圧縮比ではないか？と思います。
>ＲＢピストンはターボでもＮＡでも同じ物を使ってます
>ヘッドで圧縮比を調整していますからターボ用ヘッドはそもそもローコンプです
>それにローコンプピストンを使ったスーパーローコンプエンジンなのでは？

ＲＢピストンはＮＡ，ターボで同じものなのですか。。。知りませんでした。
ガスケットではなくてヘッドで変えているのですか。


>いんさつさんもＮＡヘッド使ってましたよ。

ハイコンプになってしまいますよね。超ローコンプピストンを使うのですか。


>テスタのＲＢ２３は２種類のピストンをラインナップしていると思ったのですが？

鍛造，鋳造ですね。


>ピストン、ピン、リングは新品のはずですがそれよりコンロッドのブッシュ交換や
>ボーリング、シートカット、メタル、
>そのまま手を触れているかどうかの油圧ラッシュなんかが心配だと思うのですが…

腰下はボーリングのみ，ヘッドはシートカットのみと言っていました。
メタル類は換えているそうです。コンロッドのブッシュは聞いていません。
ラッシュは無交換と言っていたと思います。


と言うか，見つけた時は，テスタロッサのＲＢ２３であればＯＨされたもののはずだし
得だと思ったのですが，よく考えてみると中身がどういう仕様になっているのか
分からない状態，というのも何か気持ち悪いものがあります。
そういう意味ではちょっと後悔もあります。

(記事番号12804へのコメント)
>ご自分で作っているのですか。
はい、作ってます。

>>いんさつさんもＮＡヘッド使ってましたよ。
>ハイコンプになってしまいますよね。超ローコンプピストンを使うのですか。
>
”普通”のローコンプピストンにＲＢ２０ターボヘッドだと
超ローコンプになってしまうという事でその為ＮＡヘッドを使います。

>>テスタのＲＢ２３は２種類のピストンをラインナップしていると思ったのですが？
>鍛造，鋳造ですね。
>
セミ鍛造と鍛造だったんじゃあないかな？（汗）

>コンロッドのブッシュは聞いていません。
>
コンロッドのブッシュはピストンピンに合わせて入れ換えます。
変芯加工もしていると思いますよ
８３φマツダピストンは種類が結構ありそうなんです
でも鋳造で無いピストンは１種類だと思います。

(記事番号12821へのコメント)
>>>テスタのＲＢ２３は２種類のピストンをラインナップしていると思ったのです
が？
>>鍛造，鋳造ですね。
>>
>セミ鍛造と鍛造だったんじゃあないかな？（汗）
セミ鍛造は確か製造方法が鋳造に毛が生えた程度だから
鋳造と変わらないって事で鋳造と言って居るんじゃないかな？
もしくはホントに鋳造を使っているのか・・・
まどっちにしてもたいした違いはないでしょう（^^;
＜ノーマル+αだから・・・

(記事番号12829へのコメント)
ＢＰピストンは確かにいくつか種類あるようですが，結局のところ，
テスタのＲＢ２３は鋳造，鍛造ピストン仕様とも，ファミリアターボ用ピストンを
使っているってことでしょうか。（普通のターボ用とＧＴ−Ｒ／ＧＴ−Ａｅ用）

ただ，ＤＥＴヘッドはもともとローコンプになってるそうなので，
ＢＰターボ用ピストンを使うと圧縮比が下がりすぎそうで，
もしかしてＮＡのＢＰピストンなの？と思ってしまいました。
というのも，ノーマルＲＢ２０でもブースト１．２ｋとか普通？に聞くのに，
（鋳造仕様だとすると）１．０ｋまでにしろと言われているし。。。少しガッカリ。

それと，同じ８３φで同じ日産なのに，なぜＣＡ１８用は使われないんでしょう。

＞いんさつやさん
ＢＰに限らずマツダ製ピストンはバラツキが多いそうですね。
逆に４Ａ−ＧＺのピストンはセミ鍛造？らしく，かなり良いそうですね。
８１φということは約２１５５ｃｃですか。

テスタのＲＢ２３は所詮ノーマル＋αなのですか。
テスタの人も２５ノーマルの方が上だ，お勧めだ，と言っていたし。。。
２５載せ換えのＲ３２に乗りましたが，３０００回転くらいから厚いトルク感で，
自分のＲＢ２３が「これ実は２０００じゃねえのか？コラ」と思うほどでした。
何だかいろいろ後悔してしまうなあ。。。

(記事番号12953へのコメント)
赤頭さんは No.12953「Re:ＲＢ２３のピストン」で書きました。
>ＢＰピストンは確かにいくつか種類あるようですが，結局のところ，
>テスタのＲＢ２３は鋳造，鍛造ピストン仕様とも，ファミリアターボ用ピストンを
>使っているってことでしょうか。（普通のターボ用とＧＴ−Ｒ／ＧＴ−Ａｅ用）
雑誌か何かの受け売りですけど確か鍛造仕様は外国のピストンを
使っていたはずです（^^;

>ただ，ＤＥＴヘッドはもともとローコンプになってるそうなので，
>ＢＰターボ用ピストンを使うと圧縮比が下がりすぎそうで，
>もしかしてＮＡのＢＰピストンなの？と思ってしまいました。
>というのも，ノーマルＲＢ２０でもブースト１．２ｋとか普通？に聞くのに，
>（鋳造仕様だとすると）１．０ｋまでにしろと言われているし。。。少しガッカ
現物見たことがないから何とも正確には言えませんが・・・
ローコンプと言っても純正ピストンと1.2mmガスケットで圧縮8.6に設定されて
いますからヘッドがローコンプって訳でもないですね（^^
ただ、BPのピストンを写真で見たりテスタをバラした人に聞いてみると
トップは結構凹んでいて、バラしたピストンは多分トップを削ってない
と言うことなので1mm位のガスケットを組んで圧縮8.2位？にしてるのかな〜＜推測

ブーストの件はクルマの現状を把握できないからじゃないかな？ノーマルで1.2
掛けられると言っても経たりまくってるクルマに1.2掛けて大丈夫かと言えば
断言できないですよね？相手も商売だから大丈夫って言ったのに壊れた〜
とか成らないようにを考えてのことでしょう（^^;;

>それと，同じ８３φで同じ日産なのに，なぜＣＡ１８用は使われないんでしょう。
これは人それぞれの考え方かな（^^
BPはクーリングチャンネルが付いてるらしいけど、その分重い。
でもCAピストンよりはクーリング効果は高いはずです。

>＞いんさつやさん
>ＢＰに限らずマツダ製ピストンはバラツキが多いそうですね。
>逆に４Ａ−ＧＺのピストンはセミ鍛造？らしく，かなり良いそうですね。
>８１φということは約２１５５ｃｃですか。
バラツキが多いってのは解らないけど・・・・どんなバラツキなのかな〜
ま、ちゃんとしたショップなら測定してバラツキを抑えて組んでいるでしょう・・・
BPにもセミ鍛造有るみたいですよ〜。
自分の車はGZのオーバーサイズピストン81.5、と26クランクで2.3仕様でした。
＜享年2万１千キロ（爆

>テスタのＲＢ２３は所詮ノーマル＋αなのですか。
>テスタの人も２５ノーマルの方が上だ，お勧めだ，と言っていたし。。。
>２５載せ換えのＲ３２に乗りましたが，３０００回転くらいから厚いトルク感で，
>自分のＲＢ２３が「これ実は２０００じゃねえのか？コラ」と思うほどでした。
>何だかいろいろ後悔してしまうなあ。。。
ここら辺はいろいろ難しい（ショップのことだし）ところなのですが・・・
RB20改2.?ってのは排気量こそ上がっていますが25の様なエンジンを想像して
しまうと多分がっかりすると思います（^^;;
どちらかというと補助的に考えた方がいいかな〜
20でタービンをでかくすると低速からブーストが掛からず情けなくなりますよね。
それをちょこっと改善してくれる程度です（^^;
乗り方＆セッティング＆部品によってはかなりトルクアップも感じますが
20を適当な？？OH＆ボアアップ＆セッティングじゃそれほど効かないかも（笑
だからテスタも確かチューニングエンジンだ〜とは全面にそれほど出していな
かった様な気が・・・（笑
排気量の上がったノーマルエンジンと考えれば多分十分な仕様でしょう（^^;;

中古でいじったエンジンというのはお得なように思えますがしっかりショップで
把握しているクルマでないと辛いかもしれませんね〜
自分や店で一回バラすというのならいじったエンジンもいいかもしれませんが。

ただ、ちゃんと作った2.3もしくは2.4は、500馬力や600馬力を出している
人もいますので、こだわってみたいという人は・・・・
25や26とは又違った楽しみがありますよ〜
でも、25や26の方が簡単にパワーは出るけど（^^;;