350psくらいでパワー的に同等なR32と、33Rの比較での話なんですが、
160km/hくらいまでの中間加速はR32の方が速いが、
180km/h以上の伸びは、33Rの方がグーンと伸びていく感覚でした。
感覚的な話ですが、かまぼこ型の加速感と一次関数のような加速感です。
(当然安定性も段違い)

考えつく要素って下などがあるんですがどんなのが大きいんでしょうか。
　・同じピークパワーだが出力特性が違う（中間型と高回転型）
　・ギア比、ファイナル比が違う
　・安定感が違うので踏み抜けていない

(記事番号22668へのコメント)
　こんばんわ。
>考えつく要素って下などがあるんですがどんなのが大きいんでしょうか。
>　・同じピークパワーだが出力特性が違う（中間型と高回転型）
>　・ギア比、ファイナル比が違う
>　・安定感が違うので踏み抜けていない


　詳しい理屈はわかりませんが、車重の違いから来るものではないでしょうか?

　詰まり、エンジンの性能・出力特性、減速比等もある程度考えられると思いますが、到達
速度の速さは、車重が軽い方が加速感がよく、到達時間も早いですが、逆に車重が重い場合
は、到達時間はかかりますが、車速が上がってからは、エンジン回転域のトルクがある方が
その先が早くなるのではないでしょうか。

　はっきりと説明ができませんが、大雑把には、仮に車重が同じ場合、加速感はトルク、回
転の伸びは馬力がある方がエンジン回転の伸びがあったように思います。
　大馬力車は、エンジン回転が上のほうまで伸び、馬力のない車は、上が伸びないというよ
うな感じだったように思います。
　

(記事番号22673へのコメント)
パワーは同等といったのは、自分のはダイナモ計測した値（370ps）で、
33Rの方はFconVの吊るしブーストアップ？データと聞いていて、
それであれば恐らく同等かなと思ったからです。

そういう意味では、同じだと思っていただけで、
実はブーストアップ26の方がパワー出ていたというオチなんでしょうか。

デフがそろそろやばいのでファイナル換えたりも考えていて、
そういう辺りの違いに思い及びました。

でもすごい車だなあ、GT-Rってのは。

(記事番号22717へのコメント)

私自身速度リミッター以上のスピードを出していないので体感したことはないのです
が、ＧＴ−Ｒが4ＷＤであることも加速の違いとなっているのではないでしょうか？

速度が上がるとタイヤのスリップが大きくなり、フロントにも駆動を分配することで
より効率的にパワーを伝えられ加速度が落ちないということかもしれません。

そして、typeM-Rさんの言うようにＲ32の車重がＲ33Ｒより軽い分、まだスリップ率
の少ない速度域では速いのだと思いますが、あくまで私の想像ですので正確なところ
はわかりません。

(記事番号22718へのコメント)
・空力の影響

　R32は、カッコはいいですが意外にCD値がよくありません。BNR32なんて
最悪です(笑)その点、BNR34ほどではありませんがBCNR33はCD値はいいほうです。
ただ、絶対的にBCNR33のほうがデカいので、前面投影面積が不利な分幾分差は
縮まります。

・ギヤ比

　R32(HCR32と仮定しています)のファイナルがノーマルだとすると、BCNR33の
ほうがハイギヤードです。その為R32よりも回転が低めになります。さらに
BCNR33は１サイズタイヤが大きいものを使っていますので、そこで更に実際の
ファイナルが変わってきます。
　５速・4000r.p.m.くらいで比較すると(詳しい数字は知りませんが)、大体計算
値でR32が140km/hほどなのに対し、BCNR33は160km/hほど出ています。ちなみに
R32と同じ140km/h時では3500r.p.m.ですから、それ以下の車速ではフルブースト
は掛からず、パワーバンドに乗っていない≒加速が悪いと言えます。
180km/hだ4500r.p.m.くらいですから、RB26としてはそこからが一番オイシイ
ところではないでしょうか？(カムとか入ってるともっと変わってくるでしょう
けど・・・)

・エンジン特性

　RB25の仕様がわかりませんが、基本的にはRB25は低中速重視、RB26は高回転
重視(ハイブーストで回し切る)といったところでしょうか。内部とか手を入れて
あげればRB25も高回転回せるんでしょうが・・・